Программа дорожно – мостовых работ на каждый следующий год в установленном порядке разрабатывалась и утверждалась в Федеральном дорожном агентстве в четвертом квартале года заканчивающегося. Это связано с тем, что Программа может быть утверждена, только после утверждения бюджета на следующий год. В этом году вышеуказанный порядок впервые изменен и Программа разрабатывается на три года, естественно, что это позволит и заказчикам и подрядным организациям совершенствовать планирование своей работы, что благотворно отразится и на качестве дорожно – мостовых работ.

Росавтодором ежегодно ведется целенаправленная работа по дооснащению федеральных органов управления дорожным хозяйством специализированным измерительным и испытательным оборудованием, необходимым для осуществления контроля качества дорожно – мостовых работ. Органы управления дорожным хозяйством представляют заявки о потребности в оборудовании, необходимом для реализации государственных контрактов. Далее – проводится процедура торгов в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Что касается приобретения вышеуказанного оборудования территориальными органами управления дорожным хозяйством, то этот вопрос решается каждым органом управления отдельно, так как они не находятся в непосредственном подчинении Федерального дорожного агентства.

На самом деле такой опыт есть во многих странах мира, в том числе и в России. Проблема эта не простая, результаты введения в состав асфальтобетона резиновой крошки могут сильно отличаться в зависимости от свойств исходной резины, размера крошки, технологии перемешивания и т.д. В последние несколько лет в отрасли идет поиск оптимальных решений в данной области.

Что касается новых дорог, то их качество в основном не ниже, чем у наших зарубежных коллег. В частности, последний участок кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербург длиной более 30 километров по ровности полностью соответствует требованиям, принятым в Европе и США с запасом более 30 процентов. Что же касается качества ранее построенных и эксплуатируемых дорог, то их состояние напрямую связано с их соответствием транспортным нагрузками и ритмичности выполнения ремонтных мероприятий. При этом, когда динамика прироста автотранспорта на дорогах общего пользования в России на много превосходит динамику прироста сети автомобильных дорог, финансирование отрасли под существующие потребительские требования осуществляется максимум на 50%. Ответ на Ваш вопрос прост, когда на всех этапах принятия управленческих решений в государстве будет не только озвучена, одобрена и утверждена, но и будет реально действовать позиция о том, что качество стоит денег и эти денежные средства будут иметь адресное направление. Только тогда мы реально подойдем к обеспеченности уровня качественных дорог по типу современных автомагистралей.

В отрасли ведется постоянная работа по внедрению новых перспективных дорожно – строительных материалов и прогрессивных технологий и не только в части устройства покрытий автомобильных дорог, в том числе, в рамках научно – исследовательских и опытно – конструкторских работ. Что касается устройства покрытий, то в последнее время широко внедряется щебнемастичный асфальтобетон, применение которого позволит повысить устойчивость покрытий к образованию колейности в летний период. Расширяется область применения полимерно – битумных вяжущих, также существенно повышающих долговечность асфальтобетона. Разработан и внедрен целый ряд добавок, повышающих устойчивость асфальтобетона в режимах замерзания – оттаивания. В настоящее время ведутся работы в области микроармирования дорожных покрытий и т.д.

Проекты строительства платных автомобильных дорог планируется реализовывать с использованием механизма концессии в соответствии с федеральным законом «О концессионных соглашениях». Концессионеры, в том числе иностранные, будут определяться исключительно по конкурсу. Нашими проектами уже заинтересовались крупнейшие мировые концессионные компании. Что касается прибыли инвесторов, то все рассчитанные финансовые показатели соответствуют мировым нормам и обеспечивают баланс интересов государства и частных партнеров.

В обход города Одинцово планируется строительство новой соединительной магистрали от МКАД в районе развязки с улицей Молодогвардейской до федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь». Новая магистраль снимет проблему крайней перегруженности головного участка трассы Москва - Минск. Новая платная автодорога будет соответствовать самым высоким мировым стандартам качества и требованиям скоростного движения.

Никто не собирается просто переводить в платную эксплуатацию существующие автомобильные дороги в их нынешнем состоянии. Введение платности предполагается на вновь построенных и реконструированных трассах (и то, при наличии бесплатной альтернативы). При этом автомобилисты за свои деньги получат возможность пользоваться современными, отвечающими самым высоким требованиям качества и безопасности скоростными дорогами. Пользователь будет платить за скорость, дополнительный комфорт и реальную безопасность. При пользовании платной трассой снизятся его потери времени, расходы на топливо (не будет перерасхода горючего от стояния в пробке), а также на ремонт транспортного средства (уменьшится его износ).

Общеизвестно, что автомобильные дороги - удовольствие недешевое. Но сколько стоит жизнь и здоровье участников дорожного движения и жителей? Стоит заметить, что в зоне влияния трассы Москва - Санкт-Петербург проживает 18 % населения всей страны. Если говорить о стоимости дороги, то на самом напряженном ее участке - от МКАД до пересечения с существующей трассой М-10 «Россия» - стоимость строительства 1 км автомагистрали составит более 1 млрд. руб. При этом, следует учитывать, что это современная скоростная трасса мирового уровня, имеющая 10 полос движения. Другие участки будут стоить, естественно, дешевле. Что касается платы за проезд, то у автомобилистов есть выбор: заплатить по 1,5 руб. за км. и быстро, комфортно и безопасно передвигаться по платной автомагистрали или сжечь лишнего горючего в пробке на ту же, а то и большую сумму.

Выкуп земель для строительства ЦКАД будет осуществляться в соответствии с действующим законодательством. Стоимость земельных участков, а также объектов недвижимости, подлежащих изъятию для государственных нужд, будет определена на основании независимой рыночной оценки, утвержденной Росимуществом.

Пустые разговоры о платных автомобильных дорогах закончились в 2005 году. В настоящее время определены основные направления, по которым будет создаваться система платных автодорог в Российской Федерации. К реализации таких проектов, как «Строительство скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург», «Строительство платной автомагистрали «Западный скоростной диаметр» в г. Санкт-Петербурге», «Строительство соединительной автомобильной магистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомобильной магистрали М-1 «Беларусь» Москва-Минск», а также «Создание и последующая эксплуатация на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участках км 21-км 117 и км 330-км 464», уже приступили. Главной целью создания платных автомагистралей является скорейшее решение транспортных проблем на наиболее перегруженных участках сети автомобильных дорог в России.

В настоящее время разрабатывается обоснование инвестиций по реконструкции автодороги «Балтия», в котором будет определен план развития строительства транспортных развязок

На данный вопрос можно отвечать чрезвычайно долго. В этом году мы ввели в действие Концепцию обеспечения качества в дорожном хозяйстве. Она включает в себя десять направлений деятельности в области обеспечения качества, начиная от проектирования и заканчивая обеспечением стабильного финансирования. Концепция подразумевает комплексный подход к решению вопросов качества. В качестве цели в Концепции определено улучшение транспортно – эксплуатационных показателей автомобильных дорог и увеличение срока их службы.

Вопрос о строительстве автодороги Магаданская область - Чукотка в настоящее время не прорабатывается. Строительство в районе вечной мерзлоты требует значительных капитальных вложений. В связи с малым количеством населенных пунктов, с низкой плотностью населения на сегодняшний день строительство автодорог в данном направлении нерентабельно

В Проект перечня строек и объектов для федеральных государственных нужд, финансируемых за счет государственных капитальных вложений, предусмотренных на реализацию Федеральной адресной инвестиционной программы на 2007-2009 годы, внесено 92 объекта на сумму 63030,7 млн. руб. Важнейшими стройками в 2007 году являются строительство первой и второй очереди кольцевой автодороги вокруг г. Санкт-Петербург, строительство автодороги «Амур» Чита - Хабаровск, строительство и реконструкция автодороги М-4 «Дон», строительство автодороги М-8 «Холмргоры», реконструкция автодороги М4 «Урал», строительство автодороги М-27 Джубга - Сочи, строительство автомагистрали М-29 «Кавказ», строительство обхода г. Новосибирска, реконструкция автодороги М-10 «Россия», строительство автодороги «Колыма». В 2007 году планируется ввести 503,1 км и 5692,7 пог. м мостовых сооружений

В настоящее время заканчивается разработка обоснования инвестиций на реконструкцию Центральной кольцевой автомобильной дороги, которая проходит в основном по малому бетонному кольцу. Эта дорога будет 1-й технической категории, на которой все пересечения будут только в 2-х уровнях

Что касается строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. В настоящее время завершается разработка Обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. На совместном совещании Минтранса России и Правительства Московской области, прошедшем 20.11.2006, определены дальнейшие этапы и стратегии реализации данного проекта. В настоящее время проект проходит процедуры, необходимые для получения государственной поддержки из средств Инвестиционного фонда. Строительство объекта должно начаться в 2009 году.

На реконструкцию Щелковского шоссе разработан инженерный проект, но до настоящего времени он не прошел согласования по отводу земли, так как уширение дороги по проекту проходит по территории заповедника «Лосиный остров». Альтернативный вариант уширения повлечет за собой снос деревень и ликвидацию воинских частей, что тоже не приемлемо. В настоящее время на Щелковском шоссе проходит капитальный ремонт

Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр» в г. Санкт-Петербурге, строительство которой предполагается вести по концессионному соглашению, имеет самостоятельный статус и не относится к кольцевой автомобильной дороге (КАД) вокруг г. Санкт-Петербурга. Строительство автомобильной дороги по концессионному соглашению (привлечение частных инвестиций) будет осуществляться в Российской Федерации впервые. В настоящее время проходят процедуры согласования конкурсной документации на право заключения концессионного соглашения. Строительство дороги планируется начать в 2007 году, а завершить в 2010 г

Спасибо за вопрос. Действительно, эксплуатация автотранспортных средств с шипованным протектором колес оказывает негативное воздействие на сохранность верхних слоев покрытия автомобильных дорог. В результате подобного воздействия, как правило, происходит истирание каменного материала верхнего слоя покрытия по полосам наката. Как результат данного факта воздействия в сочетании с динамическими нагрузками – образование колейности. Во многих странах регламентируется период, когда необходимо использовать шипованную резину и когда это запрещено. К сожалению, в нашей стране использование шипованной резины на колесах автотранспортных средств происходит тогда, когда в этом нет никакой необходимости и именно в этот период ее использование оказывает негативное влияние на дорожные покрытия. Если данный процесс жестко регламентировать, то возможные разрушения будут минимальными, а уровень безопасности повысится.

Скоростные ограничения на автомобильных дорогах общего пользования зависят не от дорожной конструкции а, в первую очередь, от геометрических параметров дороги, таких как: радиусы кривых, видимость, ширина обочин и проезжей части, их состояния и т.д. Необходимо иметь ввиду, что расчетная скорость автомобиля является одним из параметров, учитываемых при проектировании новых дорог и реконструкции существующих.

Никто не собирается просто переводить в платную эксплуатацию существующие автомобильные дороги в их нынешнем состоянии. Введение платности предполагается на вновь построенных и реконструированных трассах (и то, при наличии бесплатной альтернативы). При этом автомобилисты за свои деньги получат возможность пользоваться современными, отвечающими самым высоким требованиям качества и безопасности скоростными дорогами. Пользователь будет платить за скорость, дополнительный комфорт и реальную безопасность. При пользовании платной трассой снизятся его потери времени, расходы на топливо (не будет перерасхода горючего от стояния в пробке), а также на ремонт транспортного средства (уменьшится его износ).

Данный вопрос обсуждался участниками экономического форума, который проходил с 28 сентября по 1 октября 2006 года в городе Сочи, но официальных решений по данному вопросу пока не принято

Предложения Лужкова известны. Размещение автодорожного проезда над железнодорожным полотном реализовано пока только на мостовых переходах, например на мосту через реку Амур в г. Хабаровске. Для стеснённых условий г. Москвы данное решение также может быть рассмотрено наряду с другими возможными решениями по размещению автодорожного полотна при выполнении проектно-изыскательских работ

Да, действительно, построенные автомобильные дороги на территории бывшей Восточной Пруссии имеют высокое качество исполнения и эксплуатационные характеристики. Федеральным дорожным агентством, в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы, в 2006 году на дорожное хозяйство Калининградской области направлено средств в объеме 423,604 млн. руб., кроме того, Правительством Российской Федерации принята Федеральная целевая программа Калининградской области на период до 2010 года, в которой предусмотрено направление в 2006 году бюджетных средств в объёме 94,320 млн. руб. Направление такого объема финансовых средств позволило в 2006 году ввести в действие 43,223 км вновь построенных и реконструированных участков автомобильных дорог высших технических категорий, которые соответствуют не только высоким качественным характеристикам, но также отражают требования нынешнего времени и опережают по ряду технических показателей автодороги, построенные до 1939 года

Защитная лесополоса в целях самостоятельной защиты от шума в настоящее время из-за не компактности применяется редко, чаще в комплексе с другими шумозащитными сооружениями. Значительно большее применение на участках автомагистралей находят шумозащитные экраны, устанавливаемые непосредственно за автодорогой, занимающие наименьшую часть территории, прилегающей к ней. К недостаткам применения зеленых насаждений следует отнести значительную занимаемую площадь и достижение необходимого эффекта через несколько лет после посадки. Вместе с тем, они не только снижают уровень шума, но и уменьшают загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами и могут выполнять другие функции (снегозащитные, улучшающие микроклимат, защиты от ветра и др.). Размещение лесополос (при их ширине от 16 до 25 м.) по отношению к автодороге, количество рядов зеленых насаждений и видов насаждений (кустарники, деревья) в них, в зависимости от необходимой величины снижения уровня шума и загрязнения воздушной среды и местности, устанавливаются на основе расчетов, выполняемых при производстве проектно-изыскательских работ

Общеизвестно, что автомобильные дороги - удовольствие недешевое. Но сколько стоит жизнь и здоровье участников дорожного движения и жителей? Стоит заметить, что в зоне влияния трассы Москва - Санкт-Петербург проживает 18 % населения всей страны. Если говорить о стоимости дороги, то на самом напряженном ее участке - от МКАД до пересечения с существующей трассой М-10 «Россия» - стоимость строительства 1 км автомагистрали составит более 1 млрд. руб. При этом, следует учитывать, что это современная скоростная трасса мирового уровня, имеющая 10 полос движения. Другие участки будут стоить, естественно, дешевле. Что касается платы за проезд, то у автомобилистов есть выбор: заплатить по 1,5 руб. за км. и быстро, комфортно и безопасно передвигаться по платной автомагистрали или сжечь лишнего горючего в пробке на ту же, а то и большую сумму.

Приведу два примера. За последнее время все большее распространение получают перегружатели асфальтобетонной смеси, которые осуществляют дополнительное перемешивание асфальтобетонной смеси перед ее выгрузкой в асфальтоукладчик, это дает возможность существенно повысить однородность асфальтобетонного покрытия за счет устранения температурной неоднородности смеси, вызванной ее остыванием при транспортировке. В текущем году мы начали апробацию так называемой технологии «компакт – асфальт», позволяющей одновременно укладывать два слоя асфальтобетона, что дает целый ряд преимуществ и, в первую очередь, в качестве уплотнения. Опыт наших зарубежных коллег, в том числе из северных стран, хорошо известен нашим специалистам и все лучшее мы стремимся использовать.

Любое строительство или реконструкция автомобильных дорог в Российской Федерации за счёт средств федерального бюджета осуществляется в соответствии с Федеральной адресной инвестиционной программой (ФАИП), утверждаемой ежегодно Правительством Российской Федерации. Данная программа осуществляется в рамках трёхлетнего планирования, в котором сформулирован перечень объектов строительства с указанным объемом выделяемых средств федерального бюджета и формируется на основе подпрограмм «Автомобильные дороги» (федеральные автомобильные дороги - работы производятся только за счёт средств федерального бюджета) и «Межбюджетные трансферты» (территориальные автомобильные дороги, работы производятся на основе совместного Соглашения о долевом участии в финансировании, заключённым между Федеральным дорожным агентством и субъектом Российской Федерации) Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)», утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации 5 декабря 2001 г. № 848. В соответствии с Федеральным Законом Российской Федерации от 21 июля 2005 г. № 94 ФЗ «О размещении заказов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» в настоящее время каждый государственный заказчик, прежде чем начать дорожные работы, проводит конкурс и определяет подрядчика, где основным требованием, помимо выполнения объёмов работ, является качество производимых работ. Контроль за этим обязан осуществлять непосредственно заказчик или организация, с которой заключён контракт, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, на проведение технического надзора, а также другими органами исполнительной власти, уполномоченными на осуществление государственного строительного надзора. Что касается гарантийных обязательств, в процессе составления и подписания государственного контракта на выполнение работ по строительству между заказчиком и подрядной организацией вносится пункт, который предусматривает предоставление подрядной организацией гарантийных обязательств по качеству выполнения етроительно-монтажных работ на данном объекте (срок не менее 3-х лет) и немедленному устранению вскрытых дефектов за счёт собственных средств. В случае выявления в процессе эксплуатации дефектов, вызванных некачественным выполнением строительно-монтажных работ, к подрядчику предъявляются претензии (штрафные санкции), согласно пунктам заключённого государственного контракта. В случае неисполнения подрядчиком своих гарантийных обязательств, государственный заказчик обращается в суд и направляет предложения в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации о внесении данной подрядной организации в перечень недобросовестных поставщиков услуг для государственных нужд

Протяженность автомобильной дороги «Амур» Чита - Хабаровск, проходящей по Амурской области, составляет 1011 км, из них 264 км уже имеют асфальтобетонное покрытие, 688 км - с щебеночным покрытием. Остается построить 59 км. Строительство по первой стадии (с щебеночным покрытием) будет завершено в 2007 году, устройство асфальтобетонного покрытия на всём протяжении в 2009.

Федеральная автомобильная дорога «Амур» Чита - Хабаровск проходит по территориям Читинской, Амурской и Еврейской автономной областей. Начало трассы - восточная граница г. Читы, конец - левый берег Амура (до левобережной въездной эстакады в составе мостового перехода через р. Амур у г. Хабаровска). Общая протяженность федеральной автомобильной дорога «Амур» Чита - Хабаровск составляет 2097 км. Строительство осуществляется в две стадии: первая - строительство автодороги с щебеночным покрытием; вторая - устройство дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием. В настоящее время построено 689 км с асфальтобетонным покрытием и 1128 км с щебеночным покрытием. В 2007 году будет завершено строительство оставшихся 280 км по первой стадии, а в 2009 году планируется завершение строительства всей автомобильной дороги «Амур» Чита - Хабаровск с асфальтобетонным покрытием.

Интенсивность движения и загруженность дорог автомобильным транспортом в Московской области в настоящее время приобрело просто угрожающие размеры и в дальнейшем ситуация будет только осложняться. В 2006 году, на дорожное хозяйство, Федеральным дорожным агентством направлено, согласно заключённого совместного Соглашения, в бюджет Московской области по разделу «Межбюджетные трансферты» в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы направлены средства в объёме 3,0 млрд. рублей, из областного бюджета Московской области 300,0 млн. руб. В текущем году запланировано ввести вновь построенных и реконструированных участков автомобильных дорог в объёме 139,929 км, таких как: Строительство автомобильной дороги «Холстниково -Матвейково - Жданово», реконструкция автодороги «Подъезд к д. Литвинове», реконструкция автодороги Москва - Санкт-Петербург на участке Давыдково - Покров в Клинском районе, строительство автодороги «Середа - Б.Сытьково» - Неданово с подъездами к д. Житаха и д. Неданово в Шаховском районе, строительство автомобильной дороги МК «Звенигород -Ершово - Ивашково - Борисово в Одинцовском районе; реконструкция автодороги «148 км Минского шоссе - Дровнино» на участке км 04-000 - км 5+561 в Можайском районе; строительство автодороги «Хлевино - Беляево -Дубна» - д. Сергеево в Чеховском районе; реконструкция автодороги «Москва - Ростов-на-Дону» - Шишкино в Домодевском районе; реконструкция автодороги «Кукшево - Тараканово» в Егорьевском, реконструкция автодороги «Егорьевек - Б. Гридино - Семеновская» -Коврево в Егорьевском районе и другие. К сожалению, из-за катастрофического дефицита средств, направляемых из федерального бюджета на строительство дорог, не получается охватить в полном объеме всю сеть автомобильных дорог Московской области, включающее в себя в том числе и Егорьевского шоссе. В будущем, при направлении необходимых и достаточных средств в дорожную отрасль, станет возможным рассмотреть вопрос реконструкции Егорьевского шоссе с целью увеличения полос движения во все направления.